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这些要造车的家伙里,你最看好谁?

这些要造车的家伙里,你最看好谁?


随着这波牛市起来的,还有一批怀揣造车梦的人。不夸张的说,2014年可谓是“造车”元年。西方人民很难想象,一个汽车工业落后他们几十年的国家,竟然在此刻迸发出如此澎湃的创造激情。


他们也很难想象,一个内燃机与电动技术均落后的国家,计划用电动汽车、智能汽车来实现超越。我们叫“弯道超车”,也叫“中国梦”。进入2015年,仍不断有人宣布加入造车大军。资本泡沫已经如此严重?以至于造车看起来跟造手机一样简单。我们离全民造车不远了。


6月2日,工信部与国家发改委正式颁布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》,明确了民间资本进入电动车整车制造的投资标准、准入标准,以及试制样车等的技术标准。这份行政法规,是首次从立法层面推动新能源产业发展的举措。


对于这份法规的解读,大多数人都会往“全民造车”上靠,认为它是对目前互联网造车团队的一种政策层面的鼓励。我个人认为,《管理规定》的发布,很大程度上是为了规范低速电动车市场。目前很多低速电动车(如雷丁)已经具备了电动乘用车的生产水平,将山东、江苏、浙江、福建四省的低速电动车制造商,以法规的形式予以确认电动乘用车的特殊准入机制。这样做,既能给低速电动车制造商一个说法,也能推动其在电动乘用车上的进展。另一部分,是为了促进现有车企在电动乘用车领域的研发。

下面,我盘点了那些宣布造车的人与公司。在CarTek微信号(文末二维码)的文章里有一个投票,你看好哪支团队,可以参与投票。
应宜伦


博泰与安瑞所思创始人,一个跨行创业的成功案例。吃掉上汽、雪铁龙、奇瑞几个大单,让博泰一跃成为车联网行业的重磅玩家。但应总的心思远不止于此,造车才是正道。于是乎挖来沃尔沃董事长沈晖、吉利CFO张然、奔驰车联网负责人ChristophKeusch,欲打造“牛顿”智能汽车。据小道消息,“牛顿”或由沃尔沃代工生产(仅供参考)。

在行业里,应总有“汽车疯子”的称号。而博泰作为一家成立仅6年的公司,目前业务已涉及前装车机、车联网通讯运营、后装汽车电子、汽车电商,以及智能汽车数个板块。造车来讲,车联网是博泰的一大优势,至少有个跟车有关的底子。
资金是一大问题。应总曾表示,仅车联网这块业务,融资的目标就在220亿人民币,这里面不包括智能汽车。2015年上海车展,博泰展出ProjectN概念车(据传耗资2000万),并与有“大白之父”之称的人工智能专家ChrisAtkeson,建立了长期合作计划。据悉在这个项目上,博泰已经投入了22个亿。最近仅拍大片就花了1300万大洋!
祝军


地平线汽车(Sky-Line)创始人,清华系创业团队,2014年7月高调召开“开源造车”主题峰会,至今杳无音讯。祝军的履历主要专注在营销和售后服务领域,曾在大众、奔驰以及上海通用任职,并合伙创立信仁广雅咨询公司。

与应宜伦财大气粗的砸钱方式不同,祝总采取的是“曲线救国”的方式。他们计划与一家美国公司合作,利用一个现有的车型平台来开发一款电动车。意思是,将来推出的量产车型,可能会先以进口的方式进入国内,价格预计80-100万人民币。目前地平线已经获得了一笔天使投资。
祝军团队主打的开源造车理念,国外比较著名的案例有Tabby开源车,用户可以自行下载其CAD建模文件,并借助3D打印等技术拼装一辆车。地平线若要做开源,那也得自主研发一套车架与底盘出来,并把所有参数开放出去。拿另外一台车改装,倒也省事,但不是开源啊。

黄修源


与修源兄结识一年多了,期间也在关注他的游侠电动车的进度。7月26日,游侠将在北京三里屯太古里发布第一款车型ONE。在此之前,修源曾获得过一笔300万人民币的天使投资。


作为设计师出身,黄修源在游侠成立不久后,就发布了一张炫酷的概念车。尽管有些像玛莎拉蒂,并被专业汽车设计师吐槽为“学生作品”,这依然不能阻挡游侠的革命精神。天使资金到帐后,他们从进口车商那里买了一台特斯拉ModelS,并对其大卸八块做了暴力拆解。

同时,游侠发布了一辆基于现代劳恩斯Coupe改装的演示车型(不是原型车)。由于是小创业团队,游侠只能自己解决零部件问题,他们的渠道就是——淘宝。不但在淘宝采购18650电池,还采购了各种零部件来组装变速箱。电机以及BMS(电源管理)软件了为了节省时间直接购买了成熟的方案。
不仅有电动车,修源还有“游侠OS”,一款基于Android4.4打造的车载系统。不知这个系统是否会在下个月的发布会上展示。

贾跃亭


乐视创始人,2014年11月份贾总归国后,在微博上宣布了SEE计划,欲打造乐视超级汽车。与应宜伦一样,贾总为造车也大举笼络汽车圈人才,比如原英菲尼迪中国总经理吕征宇、搜狐前汽车事业部总经理何毅、广汽丰田前高管高景深、一汽·大众原生产总监FrankSterzer。


除了人才战略外,乐视还与北汽签订了合作框架,并前后入股美国电动总成研发公司Atieva。此举为乐视与北汽的造车计划,引进了一流的电机、电控技术。确保了技术层面的可行性。


除了打造超级电动车外,乐视还要打造基于互联网汽车的生态系统。近日有消息称,乐视正与众泰汽车谈判合作事宜,或基于众泰知豆E30合作开发车载系统。目前乐视汽车团队的人数已经超过260人,计划于2016年4月份发布原型车。


沈海寅



智车优行创始人,曾先后效力于金山、奇虎360。2015年5月宣布造车之前,他任360高级副总。一同跟随他创业的,还有乐视TV高级总监刘海明、罗斯德尔中国总经理王宇、完美世界日本副总陆伟。


因为沈总觉得自己是互联网公司,所以他们能在2017年量产1万辆智能电动车。公司其实在2014年11月就已经低调成立,预备先从车载系统入手,汽车的外观设计同步进行。按照沈总的规划,2015年年底的时候我们将会见到原型车。2017年将会推出量产车,并具备一定的自动驾驶功能。


李想


汽车之家创始人,2014年6月27日晚发微博称,要在2015年结束之前,打造一款0-100km/h实测加速在3秒之内的电动概念跑车,用于测试动力总成。作为80后优秀创业者,在特斯拉成功案例的刺激下,李想也踏入造车大军。


具体细节未做透露,但李想曾称“那是朋友的项目”,自己只是参与。无论如何,造车计划也有他一份。2015年4月,汽车之家与长安汽车签订了合作框架,两者的合作范围涉及平台搭建、产品优化以及产品开发。这被解读为是汽车之家“造车”计划的开始。


李想是特斯拉在中国的第一批车主,其个人对电动车非常着迷,甚至在微博上开设了#李想跟你聊电动车#的专题。拥有资金实力与创业号召力,李想踏入电动车创业无可厚非,但他也承认“造车不是一件简单的事情”。小道消息透露李想或将离开汽车之家,全职创业造车或是目标之一。


郭台铭


2014年9月份,台湾鸿海集团董事长郭台铭宣布了造车计划。为此,富士康联合了腾讯、和谐汽车共谋造车事业。12月份,富士康入股和谐汽车,成为其第二大股东。不久之后,和谐汽车宣布收购浙江绿野汽车有限公司,获得整车生产资质。


其实,郭台铭造车并非跟风。早在1989年,富士康就成立了台湾锂科科技,专攻充电电池,并于2005年收购台湾老牌汽车零部件供应商安泰电业。此后,富士康还跟沈阳机床厂、北汽以及吉利展开过合作项目,涉及汽车电子、动力电池以及电动总成等。


所以,富士康造车其实是有两把刷子的,并非跟风。


周航


易到用车创始人,2015年2月3日,周航、尹同跃(奇瑞董事长)、应宜伦共同在北京召开发布会,宣布合资公司“易奇泰行”成立。三家公司共同出资1000万,注册地位于安徽芜湖。


其中,奇瑞负责整车制造,博泰负责车联网服务,而易到用车则负责汽车共享平台的构建。这一项目是由易到用车主导成立的,将来只生产纯电动车型,“只用不卖”。所以,周航欲构建的,其实是一个ZipCar、Car2Go这样的分时租赁平台。


鲁冠球


万向集团董事长,国内最大的汽车零部件集团,1999就开始布局电动汽车。造车一直是鲁冠球的梦想,他称放言“我不造车,我儿子也要造”。2008年,万向正式获得专用车生产资质,离乘用车生产更近一步。


2013年1月,万向以2.56亿美元收购美国锂电池制造商A123Systems。2014年2月份,万向以1.5亿美元收购美国增程电动超跑制造商Fisker。这两大收购案成为万向迈进电动乘用车领域的重要推动。


目前,万向在美国已经取得汽车生产资质,在国内其乘用车生产资质依然未得批准。不过想借Fisker之体圆造车梦还是困难重重。在被万向收购后,Fisker原来的美国团队已经解散,并且这家公司与其供应商存在债务纠纷,原有供应链无法重启。同时,FiskerKarma这辆车本身还存在许多技术问题。


陆群


长城华冠董事长,设计公司向整车研发转型的代表。2015年上海车展,长城华冠带来了旗下电动超跑品牌前途,展示了第一款型号为K50的原型车。这款原型车的做工还略为粗糙,但已经很好地展现了长城华冠的产品理念。


据厂方人员介绍,该车将于2016年底正式上市,装备双电机四驱结构,0-100km/h加速4.6秒,续航里程在300-400公里。说实话,那么多宣布造车的公司里,前途K50是第一个拿出实车来展示的,并且其外观设计与底盘结构已经基本成型。制造成本在百万级。

其实这不是长城华冠第一次切入整车。早在2010年北京车展,该公司就展出过一台名为”新天蝎“的概念超跑。

[ 本帖最后由 bmal 于 2015-6-7 06:59 编辑 ]

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